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匠心筑夢杭黃線——杭黃鐵路聯調聯試紀實

來源:本站原創?作者:李靚?肖鐵君??時間:2018-10-16?【字體:??

近日,由鐵四院設計,串聯浙皖兩地,連接名山、名湖、名江、名城的“最美生態鐵路”——杭黃鐵路開始聯調聯試,意味著這條四院人為之奮戰四年的高速鐵路全面進入開通倒計時。

鉚足勁頭,全力以赴保開通

四年奮戰,四院人朝兢夕惕、精益求精,為保證列車安全高效運行,保障旅客舒適出行,隨時隨地與世界聯通,做出了艱苦卓絕的貢獻。

“2017年下半年到今年上半年,后續昌景黃、皖贛新雙線、湖杭、金建、建衢等多條客運專線引入杭黃鐵路,引起了大量密集的變更,由于批復普遍較晚,我院設計人員在時間緊、任務重的情況下,不斷調整優化方案,如期完成了大批的施工圖設計”,四電總體程久洲有條不紊地介紹道。

在目前最為關鍵的聯調聯試階段,鐵四院11個專業同駐現場,各項工作都在緊鑼密鼓進行中。為高效完成任務,及時配合解決問題,通號處程久洲、郭大帥作為聯調聯試的聯絡人,與杭黃鐵路指揮長龍安寶、項目總體張必武等人長駐現場,合力攻堅,全力以赴保開通。

聯調聯試,作為杭黃鐵路正式開通前一個非常重要的環節,是對新建鐵路的“大體檢”。前期調試由8輛編組的提速試驗綜合檢測列車(CRH380AJ-0203)完成,時速由90公里分別經120、140、160、180、220、250、270直至目標試驗時速275公里,在一天的測試時間內,往往需要緊鑼密鼓的跑上10到12個單程,近3000公里的距離。

信號專業負責人郭大帥介紹,“我們添乘高速綜合檢測車,第一時間了解掌握實驗列車對通信、信號等各種重要行車地面設備的全面驗證和數據測試情況,以便快速及時解決調試中發現的相關設計問題”。聯調聯試期間,凌晨5點就需要從駐地前往杭州南整裝出發,測試結束歸來常常是夜空漆黑滿天星河。

他們白天進行各項檢測,發現現場存在的問題;晚上作為設計單位代表參加由杭黃鐵路聯調聯試指揮部召集的聯調聯試每日例會,分析總結當日聯調聯試情況,并依據當天檢測和試驗數據,對發現的問題協調解決。

除了杭黃鐵路,程久洲同時擔任商合杭鐵路、合肥至安慶鐵路、皖贛鐵路等項目負責人,郭大帥同時負責福州至平潭鐵路、溫福鐵路等多條鐵路的設計及科研工作。盡管身兼數職,但他們統籌安排,將各項工作安排得有條不紊,在前一階段任務繁忙的時候,程久洲一邊配合杭黃高鐵,積極協調溝通,一邊在現場見縫插針地完成了合安等項目的施工圖設計。

秤砣雖小,舉足輕重壓千斤

沿著杭黃鐵路線,一路可以看到頗具規模的綜合站房、沿線架設的接觸網、筆直延伸的鋼軌、高聳矗立的基站……

然而,還有許多鮮為人知的通信信號設備,同樣發揮著不可或缺的作用。在干凈無塵的通信、信號機房中,各種機柜布局整齊,光纜、電纜敷設清晰,擺放有序。

高鐵“四電”集成工程包括通信、信號、電力、供變電、接觸網、防災、信息系統及其配套工程。如果將鐵路運行的橋梁、隧道、車站和線路比喻為人的軀干和四肢,那么通信信號系統就是保障高鐵安全高效運營的“大腦”和“中樞神經”,這里承載著一份“零容錯”的責任。

在杭州電務段RBC(無線閉塞中心)機房,一排排黑色外殼的機柜整齊排列。RBC是基于無線通信的計算機控制系統,高鐵列控系統核心設備之一。每趟列車在鐵路上正點運行的行車控制指令,都由RBC通過光纜向鐵路沿線的通信基站傳送,并由通信基站將信息以無線方式傳至列車,控制列車安全、高效運行。RBC的指令能否及時、正確傳遞給運行中的動車組,直接影響到其安全運行。

秤砣雖小,能壓千斤。在沿線各站的信號機房和信號機械室,設置有CTC機柜、TCC機柜、計算機聯鎖機柜、信號集中監測機柜、繼電器組合架、25Hz軌道柜、接口柜、移頻柜和綜合柜等多種設備;在通信機房,設置有電源、信號收發器、傳輸設備、2G/3G的基站設備、光纖配線架、交流配電箱等。通過這些設備,實現了多系統緊密協作、高效調配,于無形中守護列車安全準點的運行。

迎難而上,筑夢杭黃秉匠心

杭黃鐵路沿途景色如詩如畫,堪稱一條世界級的黃金旅游線路。“看得見”的美稱之為風景,“看不見”的付出源于匠心。列車的行車安全,關系到乘客的生命安全,一絲一毫不得疏忽,細節問題不容小覷。正是這樣的工作性質,造就了四院通號人比常人更要細心周密,更能抗住壓力,更加高度負責。

談起杭黃線,郭大帥興奮而自豪:“由現代控制技術構建的第三級中國列車控制系統(CTCS-3),硬件安全冗余結構的計算機聯鎖,區間自動閉塞等組成的信號系統是實現列車高效安全運行的基礎和保障。”由于項目復雜、采用的技術先進,圖紙量大,光信號專業的設計圖紙就有160本、9400張,完成了近20本文件。

在圖紙設計工作大量增加的情況下,設計周期卻被壓縮到以往正常時間的1/3。面對變更多、批復時間晚、時間緊、任務重等諸多不利因素,杭黃鐵路通號設計團隊迎難而上,不遺余力地奔波忙碌著,在短時間內加班加點完成了大量的工作。

“去年出圖時間太緊,幾條線路同時開展施工圖設計和審查”,信息專業負責人朱午蓉介紹,“加上提高了審圖標準,所里專門召開會議,群策群力,研究制定方案,設計人員相互配合,加班加點完成了任務”。

杭黃鐵路的橋隧比在80%以上,加上后期引入的其他線位的干擾沖突和環境要求高等原因,大大增加了通信基站選址的難度。程久洲、代賽等通信專業人員多次赴現場實地考察選址,根據實際情況不斷優化方案,從盛夏酷暑頂著炎炎烈日,到三九寒冬大雪封山,最終按時完成了幾百個基站的選址工作。

為保證項目順利實施,充分的溝通尤為重要。頭天晚上,宋睿還在杭州開變更會到晚上11點半,第二天一大早,又乘車趕往黃山指揮部,一路上拿起手機就未放下過,不斷和電話那頭討論著杭黃聯調聯試中的問題,短短三小時就接打了20多個電話。處理好問題后,緊繃的神經稍微放松,頭一歪就睡著了……

指揮長龍安寶,在現場高強度的工作節奏和壓力下,視網膜脫落,回武漢手術后,醫生要求靜養三個月,可他心里放不下現場,休息半個月就又回到了工作崗位。為了迎接上級的安全檢查,在萬家團圓的節日里,他在項目現場度過了中秋節。

四時輪替,寒暑相推。當人們感慨中國鐵路事業飛速發展,期待乘坐最美杭黃鐵路,飽覽沿途美景的時候,四院的設計師仍在堅守崗位,默默付出,這不僅是萬千奮戰在幕后揮灑汗水、奉獻青春的鐵路人的縮影,更是中國高鐵背后的隱形脊梁,安全護航著無數出行和回家的人。四院人銘記的初心、秉承的匠心、堅守的恒心,也將引領新一代的鐵路人在“交通強國、鐵路先行”的新征程中砥礪奮進、不斷前行。


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