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十四局隧道公司研發裝配式盾構檢修井

來源:本站原創?作者:胡琦??時間:2018-10-15?【字體:??

日前,由十四局隧道公司承建的北京軌道交通新機場線一期工程07標盾構機拆解進入尾聲,現場全面進入附屬工程施工階段。這段隧道在今年8月份實現盾構雙線貫通。

新機場線盾構隧道開挖直徑9.13米,是國內單線斷面最大城市軌道交通線路;十四局隧道公司承建的07標主要是2#風井到3#風井段,總長度3847米,是國內地鐵施工領域獨頭連續掘進最長的盾構隧道。

十四局承建的標段是全線控制性區段,除全線最長盾構隧道外,還連續穿越3.8公里無水卵石層,屬于國內首例,該項目盾構經理孫偉介紹到:“該地層粗砂含量高達60%,盾構機刀具磨損極其嚴重,在掘進前找不到可以借鑒的經驗。”

為了不影響施工進度,項目施工團隊借鑒方程式賽車比賽中固定圈數檢修的做法,創新采用“大尺寸豎井定點檢修工法”,在盾構機前進方向上每隔700至1300米修建一座檢修井,主動對盾構機刀盤進行維護,保持盾構機始終處于“最佳狀態”。他們修建的檢修井截面達到24平方米,是一般檢修井的6倍,可以滿足三條刀臂同時檢修,使換刀作業效率更高,盾構機停機維護時間更少。

他們與中國地質大學合作,在國內首次使用“裝配式盾構檢修井技術”,只需開挖、拼裝兩個步驟循環進行,即可快速成井,免去了傳統檢修井施工中的格柵架設與噴射混凝土,工期僅為傳統方法的三分之一左右,工程造價僅為傳統方法的三分之二,拼裝結構還可以重復利用。

“盾構檢修井市場需求量大,據統計僅北京地區每年需要修建600座。”孫偉介紹到,“拼裝式檢修井施工不需要使用大型施工機械,減少了污染,不產生建筑垃圾,為盾構檢修井支護提供了新的更好的選擇,對今后類似工程施工有很強的借鑒意義。”


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